İncelendi: Kullanımdan Kaldırılan Uçakların Ortalama Yaşı ve Kullanımdan Kaldırıldıktan Sonra Ne Olacak?

Yaşam süreleri

(askeri uçaklar ve özel jetlerin yanı sıra) genellikle sürekli uçuşla işaretlenir; uçaklar gökyüzünde günün her saatinde ilgili operatörleri için görevleri tamamlar. Ancak genellikle gökyüzünde on yıldan fazla bir süre kaldıktan sonra, nihayet uçakların son kez yere inme zamanı gelir ve doğal olarak hayatlarının bir sonraki aşamasına girerler.

Kullanımdan kaldırılan uçaklar çoğunlukla hurda ağırlıkları nedeniyle hemen satılmayacak, bunun yerine önümüzdeki birkaç yılı halk arasında uçak mezarlığı olarak bilinen yerde geçirecekler. Bunlar, binlerce uçağın tekrar uçma potansiyeline sahip bir durumda tutulması için aynı anda depolanacağı büyük tesislerdir.

Fotoğraf: Vytautas Kielaitis Shutterstock

Operasyonel uçaktan uzun vadeli depolamaya geçiş kapsamlı olabilir ve çoğu zaman etkili bir şekilde yürütülmesi yıllar süren planlama gerektirir. Dahası, uçaklar multimilyon dolarlık finansal varlıklardır ve ciddi operasyonel ve stratejik yansımaları olmadan her zaman hemen elden çıkarılamayacak varlıklardır. Uçakların kullanımdan kaldırılmadan önce genellikle ne kadar süre hizmet verdiklerine ve nihayet piste son kez indikten sonra onları nelerin bekleyebileceğine daha derinlemesine bir göz atalım.

Ticari uçaklar genellikle yaklaşık otuz yıl boyunca hizmette kalır

Çoğu ticari uçak otuz yıldan daha uzun bir süre hizmette kalırken, bazı uçaklar göklerde çok daha uzun süre kalıyor. Son elli yılda uçak bakım teknolojisinde meydana gelen pek çok gelişme, çoğu ticari jetin ömrünün uzatılmasına katkıda bulunan önemli faktörler olmuştur.

Eski nesil uçakların yedek parçaları giderek daha nadir hale geldiğinden, çoğunlukla, uçakların düzenli olarak uçmasını sağlamak, giderek daha yüksek bakım harcamaları gerektiriyor. Bu uçaklar genellikle düzenli aralıklarla tüm uçağın kapsamlı kontrollerine tabi tutulacak ve bu da onların atölyede çok daha sık bulunmalarını gerektirecektir.

Fotoğraf: Carlos Yudica | Shutterstock

Sonunda, yolcu havayolları eski nesil uçakları daha uzun süre hizmette tutmanın ekonomisinin çekici olmadığına karar verecek ve bunun yerine daha verimli yeni nesil uçaklar sipariş etmeyi seçecek.CNN'e göre. Aşağıdaki faktörlerin tümü, bakım maliyetlerini artıracak şekilde uçaktaki aşınmaya katkıda bulunacaktır:

• Basınçlandırma döngüleri
• Uçak tipi
• Kullanım
• Motor bakım protokolleri

Aslında, bir uçağın daha fazla uçması durumunda daha hızlı arızalanması beklenebilir. Ancak bu her zaman böyle değildir. Günde birden fazla basınçlandırma döngüsüne giren uçaklar için (çoğu kısa mesafeli uçakta olduğu gibi) durum budur. Bununla birlikte, günde yalnızca tek bir basınçlandırma döngüsüyle uçan uzun mesafeli bir uçak için, uçakları gökyüzünde daha uzun süre tutmak önemli ölçüde kolaylaşır.AviationPros'a göre.

Devamını oku:

Ayrıca, uçaklar sürekli olarak elverişsiz koşulların (aşırı sıcak, soğuk veya yağış) olduğu bölgelere uçuyorsa, uçağın motorlarındaki ve diğer temel bileşenlerindeki aşınma muhtemelen daha kapsamlı olacaktır. Günün sonunda uçaklarını uzun süre hizmette tutmak isteyen havayolları bunu dikkate alacak ve uçaklarının onlarca yıl uçmasını sağlayacak uçuş programlarını, rutin bakımları ve diğer kullanım alışkanlıklarını planlayacak.

Bir uçağın ölümden sonraki hayatı genellikle oldukça sıkıcıdır

Bir havayolunun ticari uçağını kullanımdan kaldırmaya karar vermesi durumunda, birkaç şey olacaktır. Yeni başlayanlar için taşıyıcı muhtemelen aşağıdaki adımları atacaktır:

1. Çalıştırson uçuşBu, uçağın ömrünü ve yaklaşmakta olan emekliliğini kutlamak için tazyikli su ile karşılanabilir. (Boeing 747 gibi yüksek profilli uçakların kullanımdan kaldırılması durumunda, bu olayı anmak için bir basın etkinliği de düzenlenebilir).
2. Aferibot uçuşutaşıyıcının tercih ettiği uçak mezarlığında çalıştırılacaktır. (Bu, yolcusu olmayan boş bir uçuştur.)

Bu uçakların uçacağı yerler, uçak mezarlıkları olarak anılıyor ve bunlar, uzun süreli depolama için tasarlanmış büyük, genişleyen tesislerdir.Aerotime Hub'a göreUçak gövdesinin korozyonunu en aza indirmek ve geniş alanları asfaltlama ihtiyacını ortadan kaldırmak için mezarlıklar neredeyse her zaman Amerika'nın Güneybatısı gibi kuru ve kurak bölgelerde bulunur.

Mezarlıklarda bulunan uçaklar genellikle birkaç farklı amaç için orada olacaktır. Başlangıç ​​olarak, bu tesislerde bulunan bazı uçaklar bir daha asla hizmete dönmeme niyetiyle orada değiller. Bu uçaklar "uzun süreli depolamaya" yerleştirilecek ve sonunda normal operasyonlara dönebilmelerini sağlamak için sürekli bakım gerektirecek. Birçok havayolu, COVID-19 salgını sırasında uçaklarını mezarlıklarda saklamayı tercih etti.

Fotoğraf: fritz16 | Shutterstock

Mezarlıklardaki bazı uçaklar, yalnızca yedek parçalarının bir uçak gemisinin filosundaki aynı modeldeki diğer uçakları onarmak amacıyla kullanılması amacıyla bakımı sağlanacağından "yamyamlık" amacına hizmet edecek. Bunlar aslında bugün mezarlıklarda duran uçakların çoğunluğunu oluşturuyor.

Son olarak mezarlıklardaki birçok uçak tamamen hurdaya çıkarılmak üzere orada olacak. Hurda yığınına gidecek olan uçağın öncelikle tüm değerli bileşenleri çıkarılacak ve satılacak ya da depolanacaktır. Geriye kalan tüm malzemeler eritilecek veya tamamen bertaraf edilecektir.

Fotoğraf: Arazi Kullanımı Yorumlama Merkezi

Zaman zaman endüstri dinamikleri, bazı uçakların kullanımdan kaldırılmasını gerektiriyor; tıpkı geçtiğimiz birkaç yaz boyunca hava yolculuğuna yönelik çok yüksek talebin, birçok taşıyıcının uzun süreli depolama için Victorville, Kaliforniya veya Kingman Field, Arizona'daki tesislere gönderdikleri uçakları yeniden etkinleştirmesini gerektirdiğinde olduğu gibi.

Delta Air Lines, American Airlines ve United Airlines için birincil onarım, depolama ve imha tesisi olarak hizmet veren Kingman Field gibi çoğu uçak mezarlığı özel mülkiyete ait olacak ve işletilecektir.ABC'ye göre. Bazı mezarlıklar askeriyenin mülkiyetindedir ve onun tarafından işletilmektedir. Tucson, Arizona'daki Davis-Monthan Hava Kuvvetleri Üssü'nde faaliyet gösteren 309. Havacılık ve Uzay Bakım ve Yenileme Grubu, dünyadaki bu türden en büyük askeri mezarlıktır.